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　　上海证券报记者近期调研了解到小猪视频草莓视频◈★✿★，不同于Robotaxi的试点示范阶段www.tyc234cc.com◈★✿★，无人物流依托快递◈★✿★、电商和城市配送等高频◈★✿★、标准化场景◈★✿★，商业路径更为清晰◈★✿★，成为商业化进程中最先“跑通”的应用之一◈★✿★。多家成立于2020年前后的企业◈★✿★，其无人物流车已陆续进入批量交付阶段◈★✿★，部分企业开始冲刺资本市场◈★✿★。

　　近期◈★✿★，记者从佑驾创新获悉◈★✿★，公司联合智芯云途中标湖南冷链无人物流车项目◈★✿★，“小竹”无人车在长沙交付发车www.tyc234cc.com◈★✿★，标志着无人配送车正式切入冷链物流场景◈★✿★，为生鲜城配规模化应用提供范本◈★✿★。

　　过去一年◈★✿★，新石器无人车◈★✿★、九识智能◈★✿★、白犀牛等企业相继完成新一轮融资◈★✿★。与资本活跃度同步变化的◈★✿★，是无人物流应用边界的外延◈★✿★。2025年小猪视频草莓视频◈★✿★，从快递末端配送向更广泛的城市配送场景扩展成为行业显著趋势◈★✿★。

　　新石器无人车创始人兼CEO余恩源注意到◈★✿★，快递无人配送需求仍在增长◈★✿★，但快递之外的泛城配行业增速更快◈★✿★，且已超过快递行业本身◈★✿★。“我们的目标是◈★✿★，到2026年◈★✿★，线下泛城配与快递业务各占50%◈★✿★；到2027年小猪视频草莓视频◈★✿★，城配业务占比进一步提升至60%至70%◈★✿★。”他认为◈★✿★，线下场景服务能力将成为决定企业长期竞争力的关键◈★✿★。

　　董事长刘国清也认为◈★✿★，早期物流无人车的竞争集中于快递末端配送◈★✿★，随着行业发展进入规模化交付阶段小猪视频草莓视频◈★✿★，无人物流车已成功突破单一场景限制◈★✿★，探索出涵盖快消配送◈★✿★、异地电商◈★✿★、本地生鲜等在内的多元城市配送蓝海市场小猪视频草莓视频◈★✿★。

　　“当前广义城配市场存量车辆已达1459万辆◈★✿★，其中轻卡◈★✿★、面包车等主力车型的无人化替代加速推进◈★✿★，远大于单一快递配送场景的市场空间◈★✿★，为行业带来了巨大增量机遇◈★✿★。”刘国清说◈★✿★。

　　刘国清表示◈★✿★，在众多城配细分场景中◈★✿★，冷链生鲜配送是公司判断增速最快的领域◈★✿★。“相较于快递末端场景www.tyc234cc.com◈★✿★，本地生鲜冷链配送的需求更刚性◈★✿★、降本诉求更强烈◈★✿★，而目前无人物流车在该领域的渗透率尚不足1%◈★✿★，增长潜力极为广阔◈★✿★。”

　　伴随规模化推进◈★✿★，无人物流车在过去一年经历了激烈的价格调整◈★✿★。单车价格从2018年的百万元级◈★✿★，下降至数万元◈★✿★。其中原因离不开关键核心零部件的价格下行◈★✿★，以激光雷达为例◈★✿★，过去几年价格已经从上万元下探至千元级别◈★✿★。

　　余恩源表示www.tyc234cc.com◈★✿★，芯片www.tyc234cc.com◈★✿★、◈★✿★、电池◈★✿★、传感器等核心部件需求持续放量◈★✿★，叠加国内供应链成熟度提升◈★✿★，推动无人配送车硬件成本显著下降◈★✿★，为规模化应用创造了条件◈★✿★。“目前◈★✿★，新石器累计交付车辆已超过1.6万台◈★✿★，计划在2026年实现5万台交付目标◈★✿★。鉴于技术◈★✿★、成本◈★✿★、政策和场景的协同变化◈★✿★，行业整体交付节奏将呈现‘前期平稳铺垫◈★✿★、关键节点后快速跃升’的特征◈★✿★。”

　　从行业整体看◈★✿★，刘国清预计◈★✿★，无人物流车市场规模将持续扩容◈★✿★。“机构测算显示◈★✿★，到2026年累计出货量或攀升至15万台◈★✿★。技术层面◈★✿★，‘无图方案’被视为下一阶段的重要趋势◈★✿★。随着对高精地图依赖度降低◈★✿★，无人物流车的部署周期和场景落地成本有望进一步压缩◈★✿★。”

　　在价格层面◈★✿★，刘国清判断◈★✿★，2026年仍存在一定下行空间◈★✿★，但降幅将明显收窄◈★✿★。激光雷达◈★✿★、锂离子电芯等关键部件成本持续下降◈★✿★，叠加规模效应◈★✿★，硬件成本仍有优化余地◈★✿★，单纯依靠价格竞争抢占市场的空间已十分有限小猪视频草莓视频◈★✿★。

　　无人物流并不局限于末端配送◈★✿★，还包括无人干线运输和无人矿卡◈★✿★。以无人矿卡为例◈★✿★，由于是封闭式/半封闭式场景作业◈★✿★，一向被视为更容易落地◈★✿★。在无人矿卡赛道www.tyc234cc.com◈★✿★，易控智驾等企业已形成较成熟的产业化能力◈★✿★，一些企业也在密集筹备冲刺资本市场◈★✿★。

　　专注无人矿卡的伯镭科技相关负责人向记者表示小猪视频草莓视频◈★✿★，行业已经跨过“技术是否可行”的争论◈★✿★，进入“商业价值如何最大化”的规模化应用新阶段◈★✿★。标志性事件不再是技术Demo◈★✿★，而是大型矿山开始基于明确的投资回报率规划◈★✿★，批量部署无人化车队◈★✿★。资本和产业资源正在向头部具有全栈能力的企业集中◈★✿★，规模化复制的能力已成为现阶段竞争的分水岭◈★✿★。

　　例如千方科技在今年1月初的投资者交流中表示◈★✿★，公路货运是我国物流的主动脉◈★✿★，年货运量超400亿吨◈★✿★，市场规模约7万亿元◈★✿★，其中干线物流市场运输收入规模约4万亿元◈★✿★。行业长期面临“司机荒”◈★✿★、人力成本攀升◈★✿★、安全事故频发◈★✿★、行业集约化程度低等痛点◈★✿★。无人化运输www.tyc234cc.com◈★✿★，正是破解这些难题的关键路径◈★✿★。

　　嬴彻科技是国内少数深耕重卡自动驾驶的初创企业之一◈★✿★。目前◈★✿★，公司已累积超过5亿公里的系统商业运营里程数据小猪视频草莓视频◈★✿★，智能驾驶重卡在快递物流领域的新车采购渗透率约40%◈★✿★，并在持续推进L4技术落地◈★✿★。

　　嬴彻科技创始人马喆人向上海报记者表示◈★✿★，自动驾驶可为卡车物流带来20%至30%的降本空间◈★✿★，但重卡自动驾驶在感知距离◈★✿★、控制精度和能耗管理等方面要求显著高于末端配送和乘用车◈★✿★。“因此◈★✿★，公司并未直接押注单一L4路径◈★✿★，而是采取L2+与L4并行的策略◈★✿★。”在他看来◈★✿★，保守估计◈★✿★，预计2030年无人干线运输才能真正进入一定规模的商业化应用◈★✿★。